4月28日，中鐵一局承建的深圳地鐵8號線三期工程出入線區(qū)間暗挖段順利通過軌行區(qū)移交，這標志著國內(nèi)在建的開挖斷面最大的地鐵暗挖隧道順利建成，至此三期工程隧道土建工程全部完工，全線即將進入軌道鋪設(shè)等站后工程施工階段。
深圳地鐵8號線三期工程全長約3.7公里，由鹽田區(qū)已開通的小梅沙站延伸至大鵬新區(qū)的溪涌站，是大鵬新區(qū)首條地鐵線路。此次完工移交的暗挖段隧道，建設(shè)難度大、技術(shù)含量高，是后期列車進入檢修庫和運用庫的“咽喉區(qū)”。該段隧道主要包括出入線、聯(lián)絡(luò)線和牽出線三部分，全部采用礦山法（即鉆爆法）暗挖施工。
其中，出入線隧道的設(shè)計尤為復(fù)雜，全長約490米，包含了從單洞雙線到單洞三線，再回歸單洞雙線的多次斷面轉(zhuǎn)換，共涉及15種不同的襯砌類型。其核心地段的單洞三線隧道，開挖跨度達到了23.78米，開挖高度18.13米，單跨開挖面積高達334.18平方米。這一數(shù)據(jù)刷新了國內(nèi)地鐵暗挖隧道工程的紀錄，是目前國內(nèi)最大斷面的地鐵暗挖隧道。
在地質(zhì)條件復(fù)雜的地層中開辟巨大的斷面，其施工難度和風(fēng)險控制要求之高，不言而喻。“每一次爆破、每一榀鋼架的支護、每一方混凝土的澆筑，都必須精準控制?！敝需F一局項目負責(zé)人介紹道。
在暗挖隧道施工中，建設(shè)團隊利用BIM技術(shù)，在施工前對復(fù)雜的場地進行三維虛擬布置，優(yōu)化了鋼筋加工場、洞門設(shè)置等，提高了場地利用率。通過對隧道開挖工序、支護體系、襯砌結(jié)構(gòu)進行精細模擬和動態(tài)演練，預(yù)判潛在問題，優(yōu)化施工方案，大大減少了現(xiàn)場返工和錯誤。通過三維可視化模型進行技術(shù)交底，讓每一位作業(yè)人員都能清晰理解工藝要求和質(zhì)量標準，有效提升了施工效率和工程質(zhì)量。
隨著暗挖隧道土建工程順利通過驗收并正式移交鋪軌，深圳地鐵8號線三期工程建設(shè)再次提速。這條承載著深圳東部發(fā)展的交通動脈，正朝著全線通車的目標穩(wěn)步邁進?！ ?/p> 區(qū)間隧道順利移交 技術(shù)人員在隧道內(nèi)檢查
