5月22日，中鐵一局承建的國道548項目全線控制性工程霍西隧道順利貫通，標志著四川省高原山區“高速化”試點項目建設取得重大突破。
霍西隧道平均海拔3700米，全長1239米，進口端橫穿強風化堆積體，板巖石英夾層密布，熔巖裂隙發育、破碎、圍巖極不穩定，同時存在凍土發育問題。為確保隧道施工順利推進，項目團隊創新采用“單側壁導坑+微臺階分解”組合工法，以“分塊減壓、快速封閉”為核心，配合雙層大管棚超前支護，成功攻克V級圍巖段變形控制難題。在距離既有電站引水導洞僅30米的風險區，技術團隊通過多段位微差起爆技術，經數次爆破參數優化，精準控制單段最大裝藥量，降低振動速度，成功實現“零擾動”穿越引水導洞風險區。
霍西隧道的順利貫通，不僅標志著國道548項目取得重大節點突破，同時為公司建設高原復雜地質隧道取得新的技術積累。隧道建成后，將有效避開霍西大峽谷多處地災隱患點，極大改善沿線交通條件，同時大幅提升交通承載力，為沿線民生和經濟注入新動力。
