6月23日凌晨4點(diǎn)30分，隨著一段32.5米預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在昌九高鐵左線跨杭瑞高速特大橋4號至3號墩上，中鐵一局昌九項(xiàng)目成功“零延時”完成第51次二級封鎖施工，至此項(xiàng)目所有二級封鎖施工任務(wù)全部“零延時”完成。
昌九高鐵1標(biāo)全長17.025公里，主要工程量包含橋梁20座、隧道8座、區(qū)間路基23段、站場路基1段，施工中需要11次跨越既有鐵路、2次跨越新建鐵路聯(lián)絡(luò)線、5次跨越高速公路，1次跨越馬頭水庫，施工環(huán)境復(fù)雜，安全風(fēng)險高，組織難度大。其中，昌九左線跨杭瑞高速特大橋（74+150+74）米鋼混連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體、頂推、落梁等施工，以及右線跨杭瑞高速特大橋（70+108+70）米連續(xù)梁的轉(zhuǎn)體、合龍、鋼蓋梁吊裝、箱梁架設(shè)等施工均要采用二級封鎖施工，整個標(biāo)段共計(jì)需要二級封鎖施工51次，每一次都是對技術(shù)、安全和組織協(xié)調(diào)能力的巨大考驗(yàn)。
為確保施工安全與進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了一系列先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)管理方法。在技術(shù)上，利用BIM技術(shù)對復(fù)雜的施工環(huán)境和施工流程進(jìn)行模擬，提前發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題。在鋼箱梁施工中，采用高精度測量設(shè)備和智能監(jiān)控系統(tǒng)，確保毫米級對接。在管理上，建立了完善的施工安全保障體系和高效的溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，各部門緊密配合，對施工過程進(jìn)行全方位監(jiān)控，確保每個環(huán)節(jié)都能按時、按質(zhì)完成。
架梁上跨鐵路線（下方鐵路為廬山客專場動走線）
