四年的奮戰堅守，值了！

時間：2019年12月03日作者：蘇虹來源：商合杭一分部

　　清晨的陽光還沒穿透整個云層，商合杭一分部員工早早來到商丘高鐵站等候乘坐京港高鐵的首發列車。排隊進站的時候，原本鬧騰的大家突然安靜了下來，眼睛儀式般的注視進站口的顯示屏幕，大概都在回憶：第一次來這的時候，商丘高鐵站也還只是個模型。

　　這個車站，期間我們來往過多次，不管是上班還是回家都會經過。但是今天不一樣，列車即將駛過我們奮戰了無數個日夜的地方。

　　出商丘站，列車就進入商合杭一分部管段，經過跨中州路連續梁、跨睢陽大道連續梁、跨西北聯絡線連續梁、跨西南聯絡線鋼梁段、跨京九鐵路連續梁、跨新建長江路連續梁、跨周商永運河連續梁、跨北海路連續梁……短短的一段路程，7跨連續梁施工，共8榀鋼梁，我們一起“并肩作戰”好似就在昨天；我們一起“戰風斗雨”仍在腦海里回播；我們爭論的“面紅耳赤”而后“開懷大笑”好似就在耳邊……

　　猶記得那個3月，為滿足工期要求，晝夜奮戰，分3個作業面平行交叉作業，白天進行軌道板吊裝、鋪板、灌注自密實混凝土，晚上進行軌道板精調。為了搶占有利的施工環境，節省時間，白天負責盯控現場的人員堅持在工地上就餐，吃完接著干；夜晚為了保持清醒的頭腦，保證無砟軌道精調精確度，值班人員竟脫下了棉衣和手套。凌晨的風好像都覺得孤寂，硬是要纏著他們來作伴，直到天色蒙蒙亮。

　　還記得那個暑氣熏蒸的夏夜，一分部首次吊裝鋼梁，單片鋼梁重達188噸，采用650噸履帶吊車進行吊裝，技術難度大，安全風險高。主題會議每天一開，大家一起激烈的討論、研究，地基處理、現場布置等等事無巨細。

　　還有那個寒風刺骨的冬天，商丘特大橋跨西北聯絡線（48＋80＋48）米連續梁（轉體）位于半徑3500米的圓曲線上，與既有鐵路線斜交角度為137°51′。除了要做到技術數據精準，還需要制作了高風險點安全管控。這是一段優美的曲線路段，俯瞰，像一條蜿蜒的長龍駛向云霄。

　　列車平穩駛過一分部管段，用時4分11秒。為了這短短的4分鐘，我們奮戰了4年。

　　列車駛過，大家低頭緊緊盯著腳下的這片土地，氣氛變得凝重了起來。我們誰都沒有說話，但內心已波濤洶涌。