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步步無路步步路
步步無路步步路
“8個(gè)人，兩人一組，每組20公里，沿線排查柵欄破損和余料堆積情況”，由于技術(shù)員還未到齊，我也是那八人之一。當(dāng)聽到這個(gè)任務(wù)時(shí)真的有些呆了，雖然不是工作以來的第一次去工地，但卻是自己有生以來第一次走這么長的路，20公里是怎樣的一個(gè)概念？還好，考慮到我是女生，安排我在最短的那一段，但直線距離也有14公里。
“明早走的時(shí)候在腿上綁兩塊大石頭，別一到工地就被風(fēng)刮跑了”， 項(xiàng)目部的同事總是喜歡拿我的體重輕開玩笑，還說“走不動(dòng)了就別走了，到時(shí)候別在鐵路上哭鼻子”，雖然這些話都是開玩笑，但還是心生畏懼，不知道明天能否戰(zhàn)勝自己，走完那14公里？
2月27日清晨，背著面包和水，拿著《柵欄安裝存在問題調(diào)查表》，就這樣踏上了征程。一路上聽著他們的嘆息聲卻心不在焉，自己一直都是一個(gè)不甘示弱的女孩子，還真怕在別人面前“出丑”，但一想到陸游的“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”心中頓時(shí)寬慰了不少。古往今來描寫“路”的詩詞風(fēng)格迥異，卻都一樣耐人尋味，寄哲理與希冀于自然，從唐代王維的“遙愛云木秀，初疑路不同；安知清流轉(zhuǎn)，忽與前山通”，到宋代王安石的“青山繚繞疑無路，忽見千帆隱映來”、強(qiáng)彥文的“遠(yuǎn)山初見疑無路，曲徑徐行漸有村”，不管這些詩句是怎樣的將自然景物躍然紙上，形神畢現(xiàn)，但都沒有“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”如此的膾炙人口，流傳千古，廣為傳頌。
坐在車?yán)锞瓦@樣想著，早晨9點(diǎn)，很快便到了自己的起點(diǎn)段-麻黃溝大橋。下車時(shí)司機(jī)幽默的對我說了兩個(gè)字“好運(yùn)”，弄得我哭笑不得。雖然立春多日了，但寧夏還是春寒料峭，何況前一天晚上才下過雪，戴著手套，笨拙的握著筆，由于太中銀鐵路客車已于元月十一日開通運(yùn)營，所以我們不能靠近軌道，只能繞道從柵欄外面排查。踩在薄薄的積雪上，深一腳淺一腳順著柵欄往前走，在調(diào)查表上做著歪歪扭扭的記錄。排查的問題包括柵欄五構(gòu)件的缺失和破損、砼基礎(chǔ)深度、柵欄門安裝位置、用金屬網(wǎng)片暫替封閉等，就這樣一路走著，記著，和我一組的技術(shù)員分別在軌道防護(hù)柵欄兩邊，這頭看不到那頭，一個(gè)人走在寒冷的荒坡還真的需要膽量。腳下的“路”極其難走，找不到下腳的地方，一腳踩下去不是積雪就是蓬松的黃土或泥沙，很快平底鞋變成了“高跟鞋”，找塊石頭，彈掉鞋底沉重的泥土，便覺渾身輕松了不少。一路不停的重復(fù)著彈泥土，看著柵欄數(shù)著數(shù)字，也看著時(shí)不時(shí)從身邊軌道呼嘯而過的火車感慨萬分，以前是我坐在火車上一路欣賞著兩邊的風(fēng)景，看著身穿藍(lán)色制服的鐵路工人忙碌的身影，只知道他們很辛苦，此時(shí)此刻，此情此景，而我卻變成了鐵路上的那個(gè)嬌小背影，一切事物都在自己的不經(jīng)意間變換著，我未曾發(fā)現(xiàn)而已。
好不容易走到了下午3點(diǎn)半，離自己的終點(diǎn)站-紅寺堡火車站僅有1公里遠(yuǎn)了，好像真的看到了黎明的曙光。這一段直線距離14公里，而我們身為鐵路人更要以身作則，遵循鐵道規(guī)則，繞道而行，這樣的話這一路走來不少于18公里，回望身后清晰或已模糊的歪七斜八的腳印出神了很久。一路泥濘走到了終點(diǎn)，在紅寺堡火車站與我的“搭檔”碰頭的那一刻我知道已經(jīng)完成了任務(wù)，同時(shí)也戰(zhàn)勝了自己，不再是別人眼里那個(gè)稚嫩、嬌氣的畢業(yè)生了。
鐵路大部分都建在偏僻的荒灘，兩邊很少有路，我一直不喜歡“無路可走”或“走投無路”這樣讓人絕望的詞匯，它們會(huì)澆滅我們心中最后的那絲希望。魯迅曾說過“世上本沒有路，走的人多了，也就成了路”，遇事不退縮，不要想象它是那么的艱難，艱難險(xiǎn)阻總有被擊破的一刻，不畏懼，一路向前，迎接自己的將是充滿希望與激情的嶄新明天。
“處處無家處處家”，步步無路步步是路，堅(jiān)信走路的自己不茫然，路自然不隨人茫然，人生路美夢似路長，夢里有熱情，有奮進(jìn)，雖然夢里依稀有淚光，有崎嶇，但崎嶇里有陽光，泥塵里有快樂。
萬里蒼茫無蹤跡
茫茫雪路任我行